Atai.info
Berita Otomotif Terkini

01 Polo

01 Polo

Seat Ibiza 1.0 TSI FR (2017) Tinjauan |

Seat baru Ibiza adalah masalah besar, untuk mobil kecil. Sebagai sebuah produk, itu dikandung untuk memberikan secara signifikan lebih banyak ruang meskipun lebih kecil dari mobil keluar, dan mobil yang lebih besar ini perbaikan dan teknologi fitur.

Pada tingkat perusahaan, Ibiza - di sini di generasi kelima - adalah detak jantung Kursi ini, otot yang mendorong pelanggan muda ke merek dan harus terus mendorong perputaran keuangan perusahaan Spanyol itu. Dan pada tingkat kelompok, Ibiza memperkenalkan MQB-A0 'Platform' Volkswagen baru, bit berminyak yang akan mendukung generasi baru Polo / Audi A1 / Skoda Fabia, serta sejumlah SUV kecil yang tidak bisa segera datang Ini adalah masalah besar, itu sudah pasti.

Suara yang cara, diberikan MQB-A0 (yang karakter terakhir adalah nol, by the way) adalah sedikit seteguk. Terakhir kali kelompok membuat seperti hore besar tentang komponen set baru adalah platform MQB di bawah 2012 Golf. Pikirkan A0 sebagai versi menyusut dari MQB untuk mendukung mobil yang lebih kecil. Ini saham prinsip-prinsip: mesin melintang dan penggerak roda depan, fleksibilitas dimensi untuk membedakan mobil beberapa merek sementara memungkinkan mereka untuk dikumpulkan pada lini produksi, dan kemajuan dalam kekakuan torsional, mesin dan teknologi.

Kursi Alejandro Mesonero adalah kepala desain yang terobsesi tentang proporsi yang baik, membuat tim memulai kariernya dengan tanah liat tanpa hiasan dalam upaya untuk sederhana, garis dinamis. MQB-A0 membantu untuk tujuan ini dengan mendorong roda ke sudut-sudut mobil, dengan 95mm tambahan wheelbase dibandingkan dengan mobil keluar. lebar Ibiza membentang dengan jumlah yang sama, meskipun supermini ini luasnya rambut lebih pendek dan lebih rendah dari pendahulunya.

Fungsi balik formulir ini adalah benar-benar jelas dalam: tidak menggosok bahu dengan driver, tidak ada kontak dengan kursi di depan untuk lutut a-footer enam di belakang sesama sama-sama tinggi. Ada ruang kepala yang cukup di belakang juga, dan boot 355 liter di sana dengan kelas terbaik. Ini augers baik untuk efisiensi ruang dari Polo akan datang dan A1 (yang terakhir yang akan dibangun di kursi ini Martorell tanaman), tapi jangan berharap dimensi identik: lobi Mesonero ini membuka investasi untuk bergerak rearwards kaca pilar 90mm Ibiza, karena misalnya, untuk meningkatkan sikap dengan panjang kap.

motif lampu segitiga - sepenuhnya LED sebagai £ 480 pilihan - segera menandai Ibiza sebagai anggota keluarga Seat, sedangkan kepala desain bangga garis tajam bodywork ini yang halus bergabung elemen bersama-sama. Jadi bonnet lipatan mengalir dari A-pilar di kap mesin, kemudian bersama kisi-kisi untuk menonjolkan itu, sebelum retret panah ke arah foglamps. Mungkin hanya saya, tapi saya menemukan diri saya mengikuti garis yang penuh perhatian seperti yang saya lakukan pada peta London Underground. Oke, itu hanya aku.

Memancarkan ketenangan, presisi dan tujuan, itu drive dengan cara Kursi adat. Kita menghabiskan sebagian besar waktu di 1.0-liter TSI, turbocharged dan Intercooler bensin tiga silinder dengan 94 atau 113bhp dalam kasus kami. Ini ditiup 1.0 mungkin menjadi yang terbaik-penjual di Inggris. Anda perlu menggunakan enam-kecepatan yang akurat dan memuaskan pengguna untuk tetap di sweet spot di atas 2000rpm, di mana ia menghasilkan 148lb ft mendorong; memanjat melewati 4000 revs untuk geraman tiga silinder manis. Kinerja baik-baik saja untuk menggigit melalui kota, tetapi membawa tiga cowok setengah baya up jalan gunung di atas Barcelona diperlukan banyak downshifts untuk mengantar kami ke depan. Pilihlah 1,5-liter mesin Evo baru untuk mengambil langkah dengan lebih kasar (184lb ft dari 1500rpm): yang 148bhp unit punchy dan halus, jika - seperti banyak merangkak turbocharged hari ini - tidak terlalu nyaring.

Ibiza merasa di rumah di jalan-jalan pegunungan. Indikasi pertama dari yang merasa mobil besar berasal dari kemudi, yang cukup ringan tapi responsif dan meyakinkan metronomic di bobot nya. Mode mengemudi opsional menambahkan bobot sedikit (dan mempertajam respon throttle), tetapi ini adalah keuntungan sehingga bahkan marjinal Sir Dave Brailsford mungkin tidak peduli dengan mereka. Tip hidung ke sudut, dan mantap itu dari keyakinan sentris Angela Merkel: the 215/45 R17 Michelins grip dan chassis yang seimbang manis menyapu. Body roll baik yang terkandung, dan suspensi - MacPherson strut depan, belakang torsion beam - benar-benar terganggu pada ini jalan mulus. Anda harus benar-benar pergi untuk itu di sudut untuk memicu lebih patuh roll, atau untuk membuat lift roda dan berputar menjauh kekuasaan.

kesan dari mobil yang stabil, sporty dengan naik cukup nyaman, tetapi dengan peringatan dari saya mengingat hanya satu menuntut lubang, yang Ibiza dinavigasi dengan penuh percaya diri. Berlayar di jalan tol, ada hampir tidak gemerisik angin, dan ban memproduksi hanya bersenandung lembut. Torsi kekakuan ditingkatkan dengan 30% telah membantu memberikan kemajuan dalam perbaikan dan mengemudi presisi, kata Kursi. Sungguh suatu supermini beradab.

Ada teknologi yang banyak sekali di Ibiza baru, tapi tidak seperti Micra baru Nissan, Ibiza tidak memamerkannya dengan banyak switch dan kit biasa. dashboard terasa cukup tandus, terutama dengan ‘mistik magenta’ fascia yang deposito lempengan sombong dari sudut emas / beige di kokpit. Terdampar di dalamnya pada Ibiza FR, SE Tech dan model Xcellence adalah touchscreen 8 inci super tajam, sama seperti di VW facelifted Golf, untuk mengontrol sebagian besar fungsi termasuk navigasi standar (meskipun ada tombol-tombol tradisional untuk standar udara-con Atas dua trim memiliki Apple, Android dan kemampuan MirrorLink untuk smartphone dengan aman operasi - Kursi berfokus pada konektivitas untuk memenuhi tuntutan pelanggan muda (dan tua) nya.

Seperti Micra baru, Ibiza meliputi standar depan Assist pengereman otomatis jika Anda sedang heading untuk belakang ender, dan opsional 360-derajat parkir Anda dari kamera yang dipasang di sekitar mobil. Adapative Cruise Control adalah standar pada FR dan Xcellence model, sementara otomatis tujuh kecepatan dual-clutch adalah opsional pada 113bhp bensin dan 1.6 liter diesel. Spec DSG dan Anda bisa mendapatkan opsional Traffic Jam Assist memungkinkan otonom berhenti dan pergi mengemudi di kemacetan.

Biaya Ibiza dari £ 12.915 untuk entry level S dengan 1.0-liter naturally aspirated dan kotak lima kecepatan’; kami 1.0-liter TSI dengan FR memangkas - termasuk bodykit olahraga dan suspensi, ditambah tipis tapi nyaman kursi olahraga - ritel untuk £ 16.630. Kali ini hanya tersedia sebagai lima pintu menetas; model berikutnya adalah SUV kecil-naik lebih tinggi, Arona, yang mengikuti menjelang akhir tahun.

Ibiza baru kursi ini adalah mobil yang sangat dipoles - seperti yang Anda harapkan dari sebuah perusahaan mengaliri darah platform baru ditempa oleh r & d kekuatan dari kelompok Volkswagen. Rasanya lebih dewasa proposisi dari Nissan bersemangat dan teknologi-dikemas Micra baru, dan lebih bulat dari Citroen C3 lucu dan nyaman. Tapi tentu saja Ford Fiesta baru dan Polo, sepupu Volkswagen Kursi ini, hanya sekitar sudut. Apapun, Ibiza adalah campuran menarik dari penampilan tampan dan stabil, sasis bersedia, perbaikan yang layak dan teknologi canggih. Sepertinya supermini dinamai pulau partai hanya tumbuh.

Bauer Media Group terdiri dari: Bauer Konsumen Media Ltd, Perusahaan nomor: 01176085, Bauer Radio Ltd, Perusahaan Nomor: 1394141 Terdaftar Office: Media Rumah, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, Perusahaan Nomor: LP003328 Terdaftar Office: Akademik Rumah, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Semua terdaftar di Inggris dan Wales. PPN tidak ada 918 5617 01 Bauer Konsumen Media Ltd berwenang dan diatur oleh FCA (Ref No 710.067)

Seat Ibiza 04
Seat Ibiza 05
Citroen C3
Seat Ibiza 07
1 Ford Fiesta 2017 11
Nissan Micra
Seat Ibiza 08
Seat Ibiza 06
Seat Leon
Seat Ibiza 03
Seat Ibiza 02