Atai.info
Berita Otomotif Terkini

Honda Crv 23

Honda Crv 23

Honda CR-V (2018) Ulasan: Raja Kenyamanan |

Kenapa begitu? Dengan tidak ada mesin diesel (ada tidak akan ada yang datang kemudian, baik), Honda sedang mengejar alternatif, dengan model ini bensin-listrik baru mengklaim hingga 53.3mpg - paling klaim ekonomi mengesankan di seluruh jajaran CR-V.

I-MMD (Multi-Mode Intelligent Drive) merek powertrain menggunakan mesin bensin empat silinder 2.0-liter dan dua motor listrik menghasilkan output sistem total 181bhp dan 232lb ft torsi, yang angka terakhir membuat motor punchiest tersedia di kisaran CR-V.

Sebuah menarik kombinasi sebagai ekonomis pokiest dan sebagian dari kelompok itu, dengan waktu 0-62mph 8,8 detik untuk model FWD, dan 9,2 detik untuk AWD. Anda dapat spec Hybrid Anda di konfigurasi baik.

Sistem hybrid otomatis juggles jalan antara tiga mode - EV, Hybrid dan Mesin Drive. Dalam EV drive baterai mengirimkan daya ke motor penggerak listrik secara langsung, memungkinkan hingga 1,2 mil dari EV murni mengemudi kota sekitar.

Dalam Hybrid Drive, kekuatan mesin bensin salah satu dari dua motor listrik - generator - yang kemudian mengirimkan daya ke motor penggerak. Dalam Mesin Drive, mesin mengirimkan daya ke roda secara langsung melalui kopling lock-up. Tidak ada transmisi CVT di sini - hanya fixed-gear set-up.

Sistem hybrid mungkin suara rumit dengan yang transmisi fixed-gear dan banyak mode mengemudi, tetapi dalam kenyataannya mobil hanya memilah sendiri dan memungkinkan Anda mendapatkan pada dengan mengemudi.

Dan cara di mana ia beralih antara mode mengemudi berdasarkan cara Anda mengemudi itu mulus. Ketika pootling di sekitar kota Anda akan menemukan diri Anda dalam mode EV lebih dari Anda mungkin berpikir, berarti Anda dapat pantai sekitar dalam keheningan.

Ini memiliki manfaat dalam bahwa itu sangat tenang dan ramah lingkungan di daerah perkotaan, tetapi Anda juga mungkin menemukan diri mengejutkan beberapa pejalan kaki di daerah built-up. Ketika mesin tidak api ke dalam kehidupan untuk mengirim biaya untuk baterai, ia melakukannya dengan sangat pelan.

Anda akan menemukan diri di Hybrid Drive sebagian besar waktu - baik itu di kota atau di jalan-jalan lebih cepat jauh dari daerah perkotaan, di mana mesin dan motor listrik bekerja sama. Tapi tidak seperti banyak mobil hybrid dengan transmisi CVT, affords set-up CR-V itu sangat dipetieskan pengalaman berkendara.

Lantai throttle dan ada menunggu sebentar sementara powertrain tampaknya perlahan-lahan membangun diri untuk gelombang ke depan, tetapi tidak begitu sangat lancar, dan dalam banyak cara yang lebih tenang daripada bensin CR-V dengan CVT. Ini adalah mudah versi yang paling halus.

Tetapi Anda tidak akan ingin untuk mengemudi seperti itu sepanjang waktu - itu bukan alasan Anda membeli mobil hibrida, dan itu mungkin tidak apa yang Anda akan lakukan dalam keluarga yang masuk akal SUV. Satu-satunya waktu Anda akan menemukan diri Anda melakukan ini semakin sampai dengan kecepatan di jalan tol.

Ini bukan mobil terlalu mendebarkan untuk mengemudi di jalan lain, tapi itu tidak dirancang untuk menjadi, namun itu tetap mengejutkan lincah di sudut-sudut dengan kemudi baik tertimbang dan kontrol tubuh yang baik. Ditambah ia menawarkan kabin yang luas dan baik meletakkan-out yang mudah dioperasikan.

Bahkan ada sedikit mengangguk ke NSX (juga hibrida), dengan tombol yang sama di konsol tengah di tempat pemilih gigi tradisional untuk film antara Drive, Reverse, Netral dan Park.

Satu-satunya hal yang Anda mungkin tidak dapat beroperasi dengan mudah adalah sistem infotainment - dikendalikan melalui layar sentuh tua dan lambat dengan grafis penuaan. Solusi kami? Hubungkan smartphone Anda melalui Apple CarPlay ot Android Auto jika Anda bisa. Jika tidak, Anda akan harus membuat lakukan.

CR-V Hybrid juga lebih mahal dari model bensin setara, tapi melompat tidak besar pada model yang lebih tinggi-spec (sekitar £ 800 ekstra di atas jangkauan), dan untuk itu Anda mendapatkan perbaikan ekstra dan ekonomi bahan bakar yang lebih baik

Akhirnya, boot sedikit lebih kecil sebagai baterai memakan beberapa ruang, tetapi pada 497 liter itu masih daerah beban dermawan yang mudah untuk mengakses dan mudah untuk memperluas dengan melipat kursi belakang bawah. Anda juga tidak mendapatkan pilihan untuk memiliki versi ini dalam bentuk tujuh kursi.

Ini adalah salah satu terlaris menengah SUV seluruh dunia, terutama di Amerika Serikat di mana itu duduk di puncak tangga lagu selama beberapa tahun tetapi juga di sisi Atlantik (tergelincir ke no 3 tahun lalu.); hampir seperempat dari total penjualan mobil Honda di Eropa CR-Vs pada saat penulisan.

Jadi, sementara ini baru, generasi keempat CR-V (menggantikan mobil ketiga-gen yang diluncurkan pada tahun 2007) memiliki beberapa kemenangan nyaman baik untuk beristirahat di, itu juga sebuah mobil yang Honda benar-benar perlu untuk menjadi sukses.

Tidak, ini adalah baru CR-V. Sementara hidung dan ekor yang sangat banyak evolusi daripada revolusi di bagian depan desain (meskipun dengan tambahan-hati membantu krom kali ini), mereka bookend mobil baru dengan yang baru, bodyshell kuat dan proporsi rejigged dibandingkan dengan pendahulunya.

A-pilar telah bergeser ke belakang, seolah-olah untuk membuat topi terlihat lebih kuat, tetapi juga untuk meningkatkan visibilitas dari kursi pengemudi. Perubahan kemasan yang paling penting, bagaimanapun, adalah wheelbase lebih panjang. Baru CR-V ini tidak lagi secara keseluruhan dari pendahulunya (meskipun sedikit lebih lebar), tapi ruang tambahan antara as roda telah membebaskan sejumlah besar ruang interior.

Duduk di belakang, bahkan di belakang sopir tinggi, dan ada sejumlah besar ruang kaki. Yang datang sebagian dari wheelbase (30mm ruang lutut-waggling tambahan) dan sebagian dari kursi (sekarang 20mm lebih tipis, namun sebenarnya lebih nyaman dari sebelumnya, dan dengan rentang yang lebih besar dari dukungan lumbar).

Pada sisi negatifnya, kesenjangan panel bodywork ini juga luas, khususnya di sekitar bak truk, di mana satu sisi lebih lebar dari yang lain pada mobil kita diuji.

arsitektur CR-V ini terkait erat dengan bahwa dari Civic saat ini, dan fitur setup suspensi yang sama dengan MacPherson struts di depan dan belakang multi-link. Sementara sebelumnya dua generasi CR-V dibangun di pabrik Swindon Honda di Inggris, mobil baru dibangun di Jepang, yang memungkinkan tanaman Swindon untuk berkonsentrasi pada manufaktur keluarga Civic (termasuk Type R).

Dua gearbox berada di menu, manual enam-speed atau otomatis CVT. Yang terakhir ini hanya tersedia di all-wheel-drive mobil, sementara versi pengguna mendapatkan pilihan depan atau all-wheel drive. Honda mengharapkan manual, AWD, versi SE untuk menjadi penjual terbesar.

Sistem AWD adalah sama dengan sebelumnya CR-V, tapi Honda telah berubah dan dioptimalkan logika kontrol, sehingga sekarang dapat mengirim lebih banyak torsi ke belakang bila diperlukan. Hal ini juga dapat membagi beberapa torsi dari sisi ke sisi, untuk membantu menjaga CR-V pada target pertengahan sudut.

Honda telah mengkonfirmasi tidak akan ada mesin diesel untuk CR-V kali ini. Versi hybrid bensin-listrik mengambil tempat diesel, diharapkan untuk menjual kuat dalam top-spec bentuk AWD EX.

Pengaturan yang menarik, itu termasuk dua motor listrik tapi tidak ada gearbox, dengan clutchpacks dikontrol secara elektronik antara bermotor dan mesin. Ini set-up yang akan diluncurkan di seluruh lebih Honda di masa depan.

Seperti-Pukul-atau-benci-Pukul sisipan lis kayu yang standar. Honda Inggris sedang mempertimbangkan menambahkan beberapa selesai alternatif sebagai pilihan, dan kita diuji Hybrid dengan beberapa jauh lebih menyanjung aluminium-lihat barang-barang. palsu jahitan dibentuk menjadi plastik dashboard yang lembut dapat mempolarisasikan pendapat juga.

Kantong pintu sangat besar, dibantu oleh para pembicara yang telah dipindahkan ke atas dalam dibandingkan dengan sebelumnya CR-V. penumpang belakang bisa mendapatkan keuntungan dari kursi dipanaskan dan soket USB mereka sendiri, dan dalam trim paling luxe-spec pengemudi mendapat head-up display, roda kemudi dipanaskan dan / kompatibilitas ponsel Android Apple.

touchscreen adalah setup yang sama dengan saat ini generasi Civic (meskipun untungnya CR-V mendapat kontrol volume yang tepat), dan itu sama frustasi dan unintuitive untuk menavigasi.

Ini adalah mobil besar, di akhir lebih besar dari pasar SUV berukuran menengah, tetapi menangani sangat rapi. Ini tidak menyenangkan, tapi itu baik-set-up mobil yang aman, penumpang, dengan tanggapan yang setia.

Baru CR-V telah sudah dijual di Amerika selama hampir satu tahun, dan ini Euro-spec mobil jantan, wahana dan menangani lebih baik daripada AS CR-V kami juga telah didorong pada perjalanan petualangan di Colorado (di September 2018 masalah).

Variabel-rate kemudi menjadi lebih cepat dengan lebih kunci, dan terasa alami dalam operasi. mobil pengguna memiliki operasi tajam pergeseran lebih mirip dengan hot hatch dari sebuah SUV, dan CVT bekerja cukup baik di sekitar kota. Perjuangan lebih di jalan raya, namun. Hills tidak temannya. Mobil Eropa-spec kita diuji di Austria merasa seperti CVT itu jauh lebih baik dikalibrasi daripada yang kami mencoba di Amerika Serikat, namun, yang laggy dalam ekstrem. Yang satu ini menghabiskan kurang berburu waktu lebih sedikit untuk rasio yang tepat pada saat yang tepat.

Jalan clearance telah meningkat 35mm dibandingkan dengan sebelumnya CR-V untuk total 201mm. Yang harus berarti lebih body roll, tapi mobil Eropa mendapat beberapa peredam trik bahwa mobil USA kehilangan, dengan bukaan terpisah dalam untuk mengontrol aliran minyak untuk menangani benjolan kecil dan body roll secara terpisah. Mereka bekerja dengan baik, menggabungkan kontrol tubuh yang layak dengan naik sangat lentur.

‘Pasar USA sangat diprediksi - satu negara, satu budaya, tidak menuntut performa kendaraan. Eropa sangat berbeda; banyak negara, jalan dan kondisi iklim, harapan pelanggan yang lebih parah.

‘Model Eropa selalu meluncurkan minimal setengah tahun kemudian. Saat ini, kami matang rekayasa mobil ke tingkat yang lebih tinggi. New peredam reaktif bantuan untuk penanganan keseimbangan dan kenyamanan berkendara, dan Jepang sekarang ingin upgrade yang sama. Eropa selalu menjadi pasar pelopor untuk teknologi.’

Versi lima kursi merasa seperti itu lebih masuk akal daripada tujuh seater, lebih besar, teluk kargo lebih mudah diakses nya menjadikannya pilihan yang lebih praktis secara keseluruhan.

Harga di peluncuran mulai dari sekitar £ 26k, memperpanjang masa lalu £ 36K untuk versi otomatis 4WD murah hati specced, tapi CR-V adalah, baik secara fisik dan praktis, banyak mobil untuk uang.

Bauer Media Group terdiri dari: Bauer Konsumen Media Ltd, Perusahaan nomor: 01176085, Bauer Radio Ltd, Perusahaan Nomor: 1394141 Terdaftar Office: Media Rumah, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, Perusahaan Nomor: LP003328 Terdaftar Office: Akademik Rumah, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Semua terdaftar di Inggris dan Wales. PPN tidak ada 918 5617 01 Bauer Konsumen Media Ltd berwenang dan diatur oleh FCA (Ref No 710.067)

1
Nissan Qashqai Review 01
1
Honda Crv 22
Honda Crv 21
Vw Tiguan 01
Rav4hybrid 01
1
01hondacrvdtecreview
1
1
1
Honda Crv 19
Honda Crv 18
Honda Crv 20
Honda Crv 17